In meinem letzten Beitrag hab ich den Wechsel des Getriebeöls beschrieben. Nachdem sich an meinem Porsche 944 S ein undichter Wellendichtring am Eingang der Antriebswelle zum Differential in Fahrtrichtung rechts, herausgestellt hat und ich das Getriebeöl sowieso schon abgelassen hatte, bot sich der Wechsel des Wellendichtrings direkt an. Ich habe den Wellendichtring von Elring in den Maßen 45x60x8 bei partworks bestellt. Der gleiche Wellendichtring wird heute noch für viele Audi, VW, Skoda und Seat-Modelle verwendet.
Vorgehen Wechsel Wellendichtring
Um an den Wellendichtring zu gelangen bin ich wie folgt vorgegangen. Als erstes habe ich die insgesamt 6 Schrauben (bei mir Vielzahn) an der Antriebswelle getriebeseitig samt Sicherungsblechen gelöst, die Antriebswelle vom Differential getrennt und mit einem Draht hochgebunden, damit sie entlastet ist.
Ausbau des alten Wellendichtrings am Porsche
Im Anschluss habe ich den Flansch am Differential von dem alten Fett befreit. Der Flansch ist mittig mit einer langen Schraube mit Innensechskant (6 mm) mittig am Differential angeschraubt und kann dann herausgezogen werden. Als nächstes habe ich den Wellendichtring mittels selbst hergestelltem Werkzeug (Rundholzklotz 35 mm Durchmesser und 18 mm Stark) entfernt.
Den Holzklotz habe ich aus einem Holzbrett (Buche) mittels Kernlochbohrer herausgebohrt. Ihr könnt auch die Stichsäge nehmen.
Den Holzklotz habe ich dann so im Differential platziert, dass ich mit Hilfe eines stabilen Kunststoffkeils, der mir als Hebel zwischen dem Holzklotz und dem Wellendichtring diente (alternativ könnt ihr auch einen Schraubenzieher nehmen, aber Vorsicht um nicht das Gehäuse zu verkratzen). Damit ging der Wellendichtring gut raus ohne das empfindliche Material am Differential zu beschädigen. Leider habe ich versäumt davon Fotos zu machen, damit ihr euch das besser vorstellen könnt. Sollte der Wellendichtring auf der Fahrerseite seinen Dienst quittieren werde ich Fotos von der Instandsetzung nachliefern.
Einbau neuer Wellendichtring
Den neuen Wellendichtring habe ich mittels eines Holzklotzes ebenfalls aus einem Buchenholzbrett mittels eines Kernlochbohrers für Steckdosen hergestellt (Maße ca. 60 mm Durchmesser und 18 mm stark). Mit einem alten Radlager, dass genau auf den Wellendichtring passt, sollte es auch gehen. Den neuen Wellendichtring habe ich mit sanften Hammerschlägen rundherum hineingetrieben bis er komplett rundherum im Differentialgehäuse anlag. Dann alles schön sauber machen und neu einfetten. Den Flansch mit der langen Innensechskantschraube hab ich mit 24 Nm angezogen. Dann wieder die Antriebswelle mit den 6 Vielzahnschrauben samt Sicherungsblechen am Flansch des Differentials mit 24 Nm festschrauben. Fertig.
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